雷克萨斯终将为自己的傲慢付出代价！这话是“车轱辘话”几年前说的，没想到这么快就应验了。以前是打死不国产，现在想国产恐怕也没人要了。

曾经不可一世的雷克萨斯品牌，今年4月仅卖出1.03万辆，相比此前市场表现，下滑得相当厉害，竟被凯迪拉克和沃尔沃甩在了身后。

(资料图)

数据显示，凯迪拉克品牌4月销量达17867辆，销量与市占率稳步提升。沃尔沃汽车4月销量为12485辆。

去年，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，这不仅是雷克萨斯入华之后首次下跌，也是其“衰败”的开始。

到了2023年，这家豪华车企越来越跟不上节奏，每个月的销量更是不断暴跌。1至4月，雷克萨斯销量40524台，同比下降30%。

一直坚持不国产的雷克萨斯，其高端定位一度备受消费者认可。如今用户需求已经变了，纯进口在年轻一代眼里并不吃香。

现在的年轻人，在乎品牌，但更关心汽车能带来什么新鲜体验，这对相对保守的传统汽车厂商来说是一个挑战，也给了新势力一个机会。

前两年，雷克萨斯几乎是势头最猛的二线豪华品牌。不仅销量增长迅猛，甚至全系车型加价，腰杆硬得不得了。

凭借着“进口”的身份，雷克萨斯曾经成功俘获了一大批消费者的青睐，更有“一车传三代，人走车还在”这种广泛流传的用户口碑，在部分消费者心里更是超越BBA的存在。尤其是雷克萨斯ES(图片|配置|询价)和RX，是出了名的加价王。

如今看来，风光过后，面对新能源汽车，雷克萨斯却成为二线豪华品牌中最早崩掉的，更别说加价了。

销量下滑的同时，雷克萨斯终端市场价格出现松动，曾经的“加价”更是被优惠替代。

据悉，ES 200和260卓越版目前可以享受四到五万元的综合优惠。综合优惠支持折现和礼品两种方式，选择折现的方式即是直接减价四至五万元。

有业内人士指出，昔日高傲的雷克萨斯ES加入降价促销行列，意味着雷克萨斯在华已经出现衰败的前兆。

随着新能源浪潮的来袭，中国品牌开启了换道超车的模式，尤其是造车新势力的异军突起，更是打了二线豪华品牌一个措手不及。

雷克萨斯本身在新能源化这块迟迟没啥动静，今年的重磅产品全新雷克萨RX，实现了“入门即混动”，然而市场的接受度并不高。

尤其是雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶一直形同鸡肋。

近年来雷克萨斯的产品质量问题也频发，影响了品牌形象。在这样的背景下，雷克萨斯的客户流失不可避免。

去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难。一时间，雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。

百万加价豪车却不能保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，多少也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。

再说几句

略显遗憾的是，传统燃油车市场份额被新晋竞品逐渐蚕食的同时，雷克萨斯却没有反击新势力的强势竞品。

由于丰田章男对电动车的市场前景生疑，丰田集团的电动化进程一直较为缓慢。在这样的背景下，雷克萨斯在华投放的电动化产品较少。

以前有多风光，如今就有多落寞，好像说的就是雷克萨斯。

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